航空翻譯是指航空論文翻譯、航空名詞翻譯、航空?qǐng)?bào)告翻譯、航空熱力學(xué)翻譯、航天電子技術(shù)翻譯、航空自動(dòng)控制翻譯、噴氣推進(jìn)翻譯、航空運(yùn)輸翻譯、航空材料翻譯、真空技術(shù)翻譯、半導(dǎo)體技術(shù)翻譯、航空制造工藝翻譯、稀土金屬翻譯、飛行器設(shè)計(jì)翻譯、航空推進(jìn)理論翻譯、航空航天概論翻譯、飛行器結(jié)構(gòu)力學(xué)基礎(chǔ)翻譯、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)翻譯、航空制造導(dǎo)論翻譯、流體力學(xué)翻譯、人機(jī)力學(xué)翻譯等多方面。

航空翻譯術(shù)語(yǔ)： 1、the airframe 機(jī)身,結(jié)構(gòu) 　　2、The front (fore) part 前部 　　3、The rear (aft) part 后部 　　4、port 左旋(舵) 　　5、starboard 右旋(舵) 　　6、the inboard engine or inboards 內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) 　　7、the outboard engine or outboards 外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) 　　8、the nose 機(jī)頭 　　9、the belly 腹部 　　10、the skin 蒙皮 　　11、the windscreen or windshield 風(fēng)擋 　　12、the wing 機(jī)翼 　　13、the trailing edge 機(jī)翼后緣 　　14、the leading edge 機(jī)翼前緣 　　15、the wing tip 翼尖 　　16、the control surface 操縱面 　　17、ailerons 副翼 　　18、flaps (inboard flap,outboard flap,leading edge flaps) 襟翼（內(nèi)側(cè)襟翼，外側(cè)襟翼，前緣縫翼） 　　19、spoilers (inboard\outboard spoiler)(spoiler down\up) 阻力板，擾流板（內(nèi)、外側(cè)擾流板）（擾流板放下、打開(kāi)） 　　20、slats 縫翼

我國(guó)非常重視航空技術(shù)的展，始終把航空科技作為國(guó)家科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一，把航空產(chǎn)業(yè)作為提升國(guó)家綜合國(guó)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、維護(hù)國(guó)家安全的重要戰(zhàn)略。航空與電子技術(shù)、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)、物理力學(xué)、工程技術(shù)等行業(yè)有著密切的聯(lián)系，因此航空翻譯要求比較高。

        航空是指一切與天空有關(guān)的人類(lèi)活動(dòng)，譬如飛行，這些活動(dòng)亦包括與天空有關(guān)的組織，如飛機(jī)制造、發(fā)展和設(shè)計(jì)等。人類(lèi)早就萌發(fā)了上天飛行的強(qiáng)烈愿望，這些可從古代的傳說(shuō)中得知，例如中國(guó)嫦娥奔月傳說(shuō)。到了19世紀(jì)，許多人制造出一些不用發(fā)動(dòng)機(jī)的滑翔機(jī)來(lái)飛行，到了1903年美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，并成功試飛，但有部份人認(rèn)為克雷芒·阿德?tīng)柌攀钦嬲娘w機(jī)發(fā)明者。另有與航空相關(guān)的大學(xué)，專(zhuān)業(yè)等，下面分別介紹。
      人類(lèi)航空事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有2000多年的歷史。人類(lèi)最初從神話(huà)傳說(shuō)中表達(dá)自己對(duì)飛行的渴望，隨后他們發(fā)明了風(fēng)箏、天燈等可以飛入空中的人造物。文藝復(fù)興時(shí)達(dá)·芬奇等人開(kāi)始以科學(xué)的方法探求并進(jìn)行航空器的設(shè)計(jì)。18世紀(jì)末期開(kāi)始的工業(yè)革命給自然科學(xué)技術(shù)的發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力，人類(lèi)的航空技術(shù)開(kāi)始迅速發(fā)展，熱氣球、飛艇、滑翔機(jī)和飛機(jī)等在一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里相繼被發(fā)明、發(fā)展成熟，而其中的一些又被淘汰。兩次世界大戰(zhàn)更是刺激了飛機(jī)制造業(yè)的進(jìn)步，其后人類(lèi)更進(jìn)一步踏入了航天領(lǐng)域。現(xiàn)在航空業(yè)已經(jīng)成為人類(lèi)最前沿、最具影響力的領(lǐng)域。
      人類(lèi)的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、遠(yuǎn)至澳大利亞的飛去來(lái)器、中國(guó)的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真正的飛，早在古希臘神話(huà)中的伊卡洛斯是一個(gè)能夠飛的人、中國(guó)的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯· 航空卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類(lèi)想飛的表現(xiàn)。到了15世紀(jì)，達(dá)·芬奇的仆人曾用模仿鳥(niǎo)的翅膀制成撲翼機(jī)做飛行試驗(yàn)，但不但飛不起來(lái)，還摔斷了一條腿。
       近代航空史的開(kāi)端是在1783年11月21日，孟格菲兄弟所設(shè)計(jì)的熱氣球進(jìn)行了第一次載人飛行實(shí)驗(yàn)。但當(dāng)時(shí)的熱氣球的實(shí)用性很低，因?yàn)樗荒軌蝽橈L(fēng)飛行，受到風(fēng)向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個(gè)手動(dòng)螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來(lái)更發(fā)展出不同類(lèi)型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設(shè)計(jì)的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。 　　縱使當(dāng)時(shí)有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認(rèn)為1903年12月7日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機(jī)的先驅(qū)者，不過(guò)他們的飛行器仍有許多問(wèn)題留下來(lái)。飛機(jī)經(jīng)過(guò)11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機(jī)的用途改變了，主要負(fù)責(zé)偵察、轟炸甚至進(jìn)行地面攻擊。